腫瘤患者能不能——坐飛機？

去路程遙遠的醫院門診尋醫，康復治療期想到遠方度假旅游釋放壓力，許多病人都要想挑選飛機場這一代步工具交通出行，減少路程花銷的時間。但許多病人在乘飛機前心懷忐忑，癌病病人的健康狀況是不是合適坐飛機交通出行呢？

在回應這一問題前，需告之癌友們高空飛行與路面不一樣的好多個環境要素因素：

民航飛機一般在電離層頂端或平流層底端航行，高寬比大概為8500~13000米，處在底壓乏氧的自然環境；
民航飛機在航行時，發動機艙內的標準氣壓等同于海拔高度1500-2300米的大氣壓力，海拔高度越高氣壓越低，而人體血液中co2對比度也會減少；
飛機飛行與著陸時，高上空發動機艙的工作壓力與路面對比要小許多，非常容易造成毛細血管、鼻孔、耳等人體器官的內部工作壓力更改，也就是大家常出現的耳嗚、胸悶氣短、發慌等情況。

因為乘坐飛機標準氣壓轉變、氧含量轉變，這種環境破壞必定對人體有一定危害。盡管大部分正常人可以承擔該類底壓乏氧情況，但針對一部分癌病病人而言，這也許是一個挑戰。

1、術后的癌病病人

因腫瘤做過手術治療的病人，30天內最好是不必坐飛機交通出行，防止在航行中途因工作壓力轉變，而促使未徹底痊愈的創口撕破，并出現毛細血管流血，導致比較嚴重的不良影響。乃至針對腫瘤很大的肝癌病人而言，可能會出現肝部裂開流血的情況。

因此，做完術后的病人，提議先找醫生咨詢再決策航行是否。

2、缺鐵性貧血的病人

不建議缺鐵性貧血的病人坐飛機。

血常規檢查中血紅蛋白濃度的濃度值常做為是不是缺鐵性貧血的分辨根據，血紅蛋白濃度的濃度值越低，意味著著缺鐵性貧血水平越重。

血紅蛋白濃度的濃度值也決策著血夜運送co2的工作能力，當缺鐵性貧血病人處在發動機艙內的乏氧自然環境，更非常容易出現頭昏、胸悶氣短等不適感病癥。

英國航天航空針灸學會《航空旅行中的禁忌癥》也是有有關要求，對血色素低于6克/分升的病人，要是沒有嚴實醫藥學監測，禁止航行。

3、高血壓病患

在吃靶向藥物后很多病人會出現血壓高的不良反應，針對髙壓超出180mmHg或底壓超出130mmHg的病人，是不建議趁機的。

就算是近途航行，針對高血壓病患而言，都可能會因為發動機艙內的乏氧自然環境病人導致心血管負載的提升。

4、伴隨漫性阻塞性肺氣腫肺疾病的病人

漫性阻塞性肺氣腫肺疾病是具備氣旋堵塞特點的漫性肺病，這類病人對氣旋和發動機艙內的乏氧自然環境比較比較敏感，曾有一例輕中度漫性阻塞性肺氣腫肺疾病的病人實例，在飛機飛行后三十分鐘，便剛開始出現比較嚴重的呼吸不暢情況。

因此，這類病人就算是在病癥平穩期內，提議也應讓醫師評定本身的乏氧承受水平再決策是不是乘坐飛機。

5、康復治療期病況平穩的病人

在康復治療期而且病況比較平穩的病人可以挑選飛機場交通出行，但不建議長期乘飛機。

因為發動機艙的室內空間比較有限，旅客不可以開展大幅的身體健身運動，在長期乘飛機維持同一姿勢的狀況下，非常容易產生腿部下肢靜脈血栓。因此，也提議癌友們在坐飛機時可一些較小幅度主題活動小腿肚和膝關節，避免血栓的形成。

總體來說，因為高空飛行和發動機艙自然環境的獨特性，高空飛行針對腫瘤病人可能是存有一定的身心健康安全隱患的；在航行前也可先找醫生咨詢的建議，并在辦理托運時告之機組乘務員的本身健康狀況，防止導致沒法預料的不良影響。

論文參考文獻：

[1]九類病人不宜乘飛機，人民日報網·生命時報

http://jiankang.cctv.com/2016/09/09/ARTIC6Js0reza5HkZ9YHpfy6160909.shtml

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